12月22日，被稱(chēng)為“世界施工難度之最”的宜萬(wàn)（湖北宜昌到重慶萬(wàn)州）鐵路正式通車(chē)。而幫助該線路在施工中克艱破難、創(chuàng)造眾多世界鐵路施工史奇跡的，則是圍繞自主研發(fā)的技術(shù)所擁有的核心專(zhuān)利。

　　據(jù)介紹，號(hào)稱(chēng)賽“三昆”（南昆線、內(nèi)昆線、成昆線）超“兩寶”（寶成線和寶蘭線）的宜萬(wàn)鐵路集中國(guó)山區(qū)鐵路“艱、難、險(xiǎn)”于一身，歷經(jīng)7年建成。在這條總長(zhǎng)377公里的鐵路線上，橋梁和隧道總長(zhǎng)就占到了278公里，占所有路段的74%。宜萬(wàn)鐵路沿途地質(zhì)條件多是極為復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，河谷深幽，溶巖、暗河、斷層破碎帶、煤系地層及瓦斯、高地應(yīng)力等復(fù)雜的地質(zhì)問(wèn)題都是工程建設(shè)的“攔路虎”，集西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成，為世界所罕見(jiàn)，因而宜萬(wàn)鐵路被稱(chēng)為“世界鐵路施工史上最難修的鐵路”。在施工中，我國(guó)技術(shù)人員自主研發(fā)了大量技術(shù)，來(lái)應(yīng)對(duì)這些難題，并提交了多件國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利申請(qǐng)。如針對(duì)威脅最大的無(wú)數(shù)個(gè)富含高壓水、極易發(fā)生突水突泥的大型溶腔和暗河，首創(chuàng)了“高壓富水充填巖溶釋能降壓”技術(shù)，最大程度地降低巖溶區(qū)隧道施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)，首創(chuàng)的“復(fù)雜巖溶隧道突水突泥防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)”、“風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道水文監(jiān)測(cè)”、“超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)”、“不良地層注漿”等技術(shù)，大多提交了中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)。（知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)　記者　趙建國(guó)）

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